Mulambo trilhas, com nós você acelera mais!
História
A equipe mulambos trilhas iniciou-se na união de amigos que para fugir do cansaço do dia a dia na cidade, buscaram refugio na pratica em trilhas de motos desfrutando de maravihosas paisagens junto a natureza.
Queremos aproximar amigos, estimular a troca de informações sobre motos e acessórios, ajudar os iniciantes no esporte a escolher a moto certa e a encontrar um grupo pra fazer parte. Queremos ajudar os praticantes do off-road a escolherem o acessório certo para sua moto, além de criar um canal confiável e eficiente entre fornecedores de peças e consumidores.
Equipe:
André (Feio), David (Bunda), Elivelton (Velton), Halley (Cometa), Hugo (Paraíba), Italo (Kiko), Mário (Mário Bross), Paulo (minhoca), Renato (Garantia), Robert (xxx), Walmir (Dentão, Walmir Motos), Waldiney (Mulambo)...
Parceiros
 | Regras para o trilheiroO site brasileiro de trilheiros Clubedatrilha.com.br criou uma espécie de manual de regras que todos devem seguir nas trilhas. Vale a pena dar uma lida:
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Como surgiu a trilha?
O termo "trail" vêm do vocabulário inglês e significa caminho, trilha, rastro ou picada. O trail surgiu no Brasil, na década de 70, quando os amigos apaixonados por motos, carentes por um lazer alternativo para finais de semana, procuraram uma forma de fugir da rotina, formando um interminável ciclo de amizades e confraternização. A topografia do Brasil extremamente favorável, aliada à ausência de lazer de massa e pela limitação dos clubes campestres, tornou-se em pouco tempo propicio a prática deste esporte. O trail, comum em todo o mundo, logo tornou-se popular no Brasil, facilitando o surgimento de amizades e intercâmbio cultural, principalmente entre os treieiros, fazendeiros e colonos que habitam na região rural.
O que é um trilheiro?
Bicho meio louco e de hábitos pouco comuns. Tem como habitat natural à lama, as pedras e algumas vezes poeira (onde não se sente bem). Alimenta-se principalmente de um líquido chamado de cerveja, sai de casa normalmente em bandos. Adora chuva.
Você é trilheiro quando…
1) O melhor caminho entre o ponto A e o ponto B é através da montanha.
2) Você fica observando todos os morros que vê, para tentar descobrir um
jeito de subir.
3) Você tem enjôo quando vê uma patrola.
4) Você evita conversar com quem usa pedaleira de garupa.
5) Você é forçado a adicionar CR XR XT KDX KX YZ DR DT CG.. ao seu verificador
ortográfico.
6) Você nunca sabe aonde vai chegar.
7) Você passa mais tempo andando de moto que andando com sua namorada.
8 ) Suas roupas ficam em pé sozinhas
9) Você liga a moto e cai um pedaço de barro no chão.
10) Sua namorada se recusa a ir passear com você.
11) Sua carteira está sempre vazia.
12) O cara da loja de peças fica todo feliz quando você aparece por lá.
13) O cara do posto cobra mais caro para lavar sua moto.
14) Quando você finalmente lava sua moto, todo mundo pergunta se você
comprou uma moto nova.
Definição de tranca trilha:
O Tranca Trilha é um sujeito muito comum nas trilhas. Toda turma tem pelo menos um. Tem turma que tem mais de um, às vezes, a turma toda é . O cara é chamado de Tranca Trilha porque tá sempre atrapalhando a galera passar, é como se tivessem colocado uma “pedra” no caminho. Mas não importa o nome, a “perícia” do “piloto” é sempre a mesma: nenhuma.
Com certeza algum dia você também foi um , até porque eu não conheço ninguém que nasceu sabendo fazer trilha.
Significado de Rôia:
O termo “Rôia”, que muitos desconhecem a origem, a partir de 1 de janeiro de 2009, se escreve roia, sem o acento na letra “o”. Ish, se o cara que anda mal é chamado de “rôia”, sem assento, vai andar pior ainda… Bom, no caso, felizmente ainda, para os “roias”, assento, quando significa “local para descanso”, ainda é com dois “esses”, e o “acento” retirado dos “rôias” é com “c”. Ish, comecei a complicar, e o objetivo é manter o foco na explicação sobre a origem do termo “rôia”.
O termo rôia surgiu nas trilhas da região de Divinópolis (região oeste do estado de Minas Gerais). Nossa história remete a um trilheiro de lá, chamado Juninho Highlander (que já foi piloto de motocross, organizador de copas de regularidade) e que hoje em dia é um excelente piloto de regularidade ainda em atividade.
Vale lembrar que em São Paulo, este tipo de piloto é conhecido como “Mamão”. No Paraná e o Grosso, são chamados de “Fracassados” e no Rio de Janeiro, o apelido é “Prego”, mas isso já é uma outra história…
Como começar
Começar a praticar trilhas é realmente muito fácil. Geralmente não se precisa de muitos argumentos pra se convencer alguém de que esse é um esporte realmente viciante: basta o primeiro contato. Mas para isso você precisa comprar uma moto, fazer algumas adaptações, colocar seu equipamento e pronto... uma banda e você já vai ser contagiado pelo vírus da trilha.
Se você ainda não tem noção nenhuma, já é bom aprender que fazer trilha não é necessariamente participar de nenhuma competição ou corrida. Fazer trilha é juntar uns amigos e andar por alguns lugares pouco usuais... e como em toda turma, existem os mais empolgados que gostam de acelerar e andar num ritmo mais forte, com poucas paradas e pouco papo, e os mais calmos que vão curtindo o visual , o passeio e a turma. Seja qual for seu perfil, dá pra se divertir bastante, e o legal é que você pode ir revezando as turmas, assim você aproveita os prazeres de cada tipo de trilha.
Fazer trilha no fim de semana é como jogar futebol no fim de semana. É praticar um esporte, mas sem compromisso sério. As competições são opcionais e delas participa quem quer.
Prepare sua moto para a trilha:
Manutenção: Antes de mais nada, uma boa conferida no estado geral da moto é fundamental. Se existir manutenção a fazer é bom começar por ai mesmo. Verifique freios, parte elétrica, transmissão, raios, rolamentos de roda, trincas no quadro.
Peso extra: Retire todos os acessórios dispensáveis para a trilha, tais como: espelhos retrovisores, setas (piscas), pedaleiras para o garupa, painel com instrumentos, bagageiro, controles de seta, trava de capacete, porta-placa, etc.
Pneus: Substitua os pneus de cidade por pneus com travas. Fique atento aos diferentes tipos de compostos de borracha. Composto de borracha macia é bom pra época de chuvas e pisos macios e o composto duro é bom pra tempo seco e piso com muita pedra. Calibre-os com 15 libras em tempo seco ou 12 libras em tempo molhado, lembrando que a calibragem varia muito com o gosto pessoal e com o peso da criança em cima da moto.
Câmaras: Existem Câmaras de Ar de 6mm muito boas pra evitar furos nas trilhas, duram muito, mas o preço está de lascar. Pra fazer uma câmera de Ar Especial ”Genérica” é só usar uma câmara dessas normais por dentro de outra. É só abrir a câmara externa (a que vai ficar em contato com o pneu) em todo seu diâmetro interno e enfiar uma outra câmara de ar, essa ultima com bico e valvula. OBS: A câmara que irá ser cortada pode ser uma câmara velha.
Farol: Você deve manter o original ou pode optar por uma carenagem do tipo universal. Independente de qual usar, use farol.
Protetores de mão: Para trilhas em geral: os protetores de plástico são os mais indicados pois protegem bem contra pedradas, galhadas, cipó, etc e aguentam bem torções e deformações em sua estrutura voltando à posição original.
Manetes: Não aperte muito os manetes no guidão. Deixe-os com meio-aperto, de modo que se levarem uma pancada eles rodem e não se quebrem. Se vc tiver com tempo sobrando em vez de deixar os manetes bambos, recorte um pedaço de tampa de margarina e coloque entre o manete e o guidão. Isso fará o mesmo serviço: o manete vai rodar quando tomar uma pancada.
Punhos: Se você tem constantes dores nas mãos após a trilha pode ser a hora de trocar os punhos da sua moto. Procure por um que tenha um diâmetro compatível com o tamanho da sua mão. Quase ninguém presta atenção a esse detalhe pois acha que a dor vem do esforço da trilha.
Equipamentos
É praticamente impossível praticar o trilha sem levar pelo menos um tombo. Por mais inofensivos que pareçam esses tombos, eles podem comprometer a pilotagem e até mesmo a integridade física do trilheiro. Um piloto completamente equipado adquire uma maior segurança e confiança para uma pilotagem mais tranqüila e logicamente ainda diminui o risco de se machucar seriamente.
Listamos aqui alguns itens básicos para você fazer suas trilhas com segurança:
Capacete: É o componente mais importante. Os capacetes podem ser integrais (com a queixeira fixa) ou desmontáveis (com a queixeira removível) e ainda pode vir com ou sem viseira. A queixeira é uma parte importante, nunca use um capacete tipo coquinho.
Óculos: Para acompanhar o capacete deve ser escolhido um bom óculos, um item muito importante de segurança para os olhos do trilheiro. É realmente impressionante a quantidade de terra, poeira, pedras, galhos, mosquitos e outros objetos que podem atingir seus olhos... use sempre.
Colete: O trilheiro deve proteger o tórax e os ombros com o colete de plástico, ele também é útil nas capotagens e também nas eventuais colisões com galhos de árvores ou quando a moto da frente arremessa pedras pela força da tração da roda traseira, principalmente as motos importadas.
Camisa: Para usar sob ou sobre o colete existem as camisas ventiladas.
Cotoveleiras: Os cotovelos devem ter a proteção das cotoveleiras, feitas de plástico duro e com elástico largo para fixar no braço. Elas devem ficar bem firmes no cotovelo se não poderão sair do lugar na hora da queda.
Luvas: Para proteger as mãos de cortes, predradas, e eventualmente até uma queimadura, existem luvas próprias de nylon e elástico reforçadas com plástico ou couro por cima dos dedos e nas costas das mãos. As luvas devem ser resistentes mas também confortáveis para não dificultarem os movimentos dos dedos.
Cinta abdominal: Na altura da cintura, pode-se utilizar uma cinta abdominal que ajuda a manter a coluna reta e as vísceras bem firmes. Protege ainda contra perfurações por galhos, tocos ou mesmo o guidon da moto.
Calça: Na parte inferior do corpo, a proteção é garantida por uma boa calça, com reforço nos quadris, que pode ser externo ou interno. Normalmente a calça composta por duas camadas de tecido, por fora é nylon, cordura, ou outro tecido resistente e por dentro tem um tecido tipo véu que é para deslizar e não grudar nas pernas, mesmo que o piloto passe em rios ou atoleiros.
Joelheira: Pode-se usar joelheira de plástico por dentro da calça ou com elástico largo que se prende nas calças pelo lado de fora. É um item indispensável justamente porque os joelhos costumam ser alvos de sérias contusões de difícil recuperação. Estas joelheiras ainda têm uma proteção para a canela.
Existem ainda joelheiras especiais com barras de mentais nas laterais dos joelhos cuja função é não deixar o joelho dobrar alem dos limites dos ligamentos. Essas joelheiras são as chamadas "Knee Brace" e custam muito mais que as joelheiras "normais" mas protegem mais.
Botas: As botas são um equipamento quase tão importante quanto o capacete. Os tombos em trilhas muitas vezes são imprevisíveis e não há tempo para tirar o "pé da reta"... com isso, os pés, junto com os joelhos são os recordistas em contusões. A melhor recomendação é não economizar na hora de escolher as botas. Uma boa bota tem proteção nas canelas, tem biqueira de metal e principalmente evita que o pé sofra torções laterais. Um detalhe: verifique a sola da bota, porque existem modelos mais voltados para o motocross (com solado liso) e outros para o ENDURO (solado com ranhuras e desenhos). Pra trilha o melhor é um solado com ranhuras e desenhos para não deslizar muito nas pedaleiras.
COMO CUIDAR DOS EQUIPAMENTOS:
CAPACETE
O ideal no off Road é um capacete com forro removível. Afinal, todos nós vamos suar, encarar a poeira e lama. Também é possível lavar um capacete de forro fixo, mas dá muito mais trabalho e o resultado é bem pior. Hoje em dia, quase todos os novos capacetes já possuem forro removível. O melhor produto para lavagem é o Shampoo neutro (na real mesmo, eu uso o que estiver no banheiro, e torço para a “Dona Patroa não ver quando eu uso aquele especial que ela comprou, a preço de ouro). Lavar forro e pads com o shampoo, passar bastante água, retirar o excesso de água com um pano ou toalha e secar na sombra. No mínimo são 2 dias para fica bem seco.
Na parte interna, passo um pano úmido com sabonete e um pano úmido só com água. Mas como o isopor é a parte crítica, nada de remover ou usar muita força. No casco também lavo com shampoo e seco com um pano. Nada de água com grande força, tipo Vaap ou mangueira, pois pode danificar o verniz e os adesivos. No máximo um chuveiro para quando a lama for muita. Saiba que o melhor momento para verificar seu capacete surge no ato da limpeza. Se houver algum dano no isopor já era, troque! Por exemplo, se o capacete estiver no guidão e a moto caiu parada, vai fazer um buraco no isopor. Simplesmente este capacete não garante mais a sua segurança, infelizmente não vale mais a pena o risco. Fique atento, pois este equipamento não pode falhar se você precisar dele, sua vida correrá perigo.
Em provas longas ou trails de mais de um dia, o ideal seria ter mais de um forro e pads, para ir trocando a cada dia. Mas já ajuda muito se durante remover o forro e pads, passar um pano úmido e deixar tomar um ar. No dia seguinte o conforto vai ser outro, experimente! Só não vá me perder o forro durante a noite…
CALÇA, CAMISA E LUVAPara as luvas e camisas, tratamento igual ao de qualquer outra roupa. Um pouco de amaciante é legal. Mas mais uma vez repito o que disse na edição passada: sempre secando na sombra! Não recomendo passar, pois temos hoje em dia etiquetas emborrachadas, que vão ser destruídas. E não vale misturar com a toalha de mesa, pois vai dar confusão.
Para a calça, recomendo lavar na mão com uma escova e sabão em pó, pois ela esta sempre mais suja e como é uma peça pesada, pode estragar a máquina. Conheço muita gente que leva tudo à maquina sem problemas. Para aqueles dias de muita lama, a solução é primeiro bater uma água com certa força, deixar um pouco de molho, trocando a água com freqüência e colocar um pouco de sabão em pó. E depois é só lavar normalmente.
COLETES
Normalmente eu limpo o colete com panos úmidos e sabão. No caso da lama estar “braba”, lavar com água corrente. Recomendo um chuveiro ou mangueira com pressão moderada. Sempre usando sabão em pó. Se o seu colete usar parafusos, esta é a hora ideal para apertá-los, aumentando sua vida útil.
CINTA ABDOMNAL
Recomendo lavar as partes mais rígidas com escova e sabão em pó e a parte em tecido, esfregar com cuidado, como uma roupa, senão estraga o velcro precipitadamente.
JOELHEIRA E COTOVELEIRA
No mínimo estas peças precisam “tomar um ar” entre cada trilha. Mas recomendo lavar com sabão em pó no tanque, também tomando cuidado com os velcros. No caso dos braces, devem ser limpos com pano úmido e as tiras lavadas manualmente.
ÓCULOS
Lavar as lentes na torneira com sabonete ou detergente. Secar com uma toalha ou papel toalha. Se precisar lavar o óculos todo, tem que ser feito com cuidado. Usar água com baixa pressão e retirar o excesso com uma toalha. Como todos os demais, secar na sombra vai manter a espuma firme por mais tempo
MOCHILA DE HIDRATAÇÃO
A parte mais importante é o reservatório. Se você deixar ele fechado com água vai criar 1001 “criaturas não identificadas”. Algumas dessas criaturas vão te levar, com certeza ao hospital algum dia.
Então é importante passar água limpa. Pode usar um produto chamado HIDROSTERIL, para dar aquele acabamento.
Vamos privilegiar nossa segurança, pois a pior parte do acidente é não fazer trilha na semana seguinte! E para evitar isso, só bom censo e bons equipamentos em condições de proteger!
